“国轩高科是有三元电池技术的，只是顾虑安全未能大规模铺开，现在借由半固态和全固态，实现了高安全、高能量密度的产品线，补上这块短板。”

国轩高科首席科学家朱星宝这样说。

5月16日-17日，国轩高科在合肥举办2025全球科技大会。本次大会上，国轩高科集中发布六款电池等新品，朱星宝等高管介绍了系列进展：业界期待已久的全固态电池，目前已进入预量产阶段；同时发布了续航达1000公里的G垣准固态电池，可连续使用12年的G行重卡标准箱、全球首款单舱20MWh的储能系统等全新电池产品。

从产品布局来看，国轩高科覆盖的场景十分广泛，涵盖乘用车、商用车以及储能领域；技术上，则从材料创新延伸至生产数智化解决方案。

当然最受瞩目的还是固态电池的研发进展。

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六款产品齐发

最受关注的全固态电池又有了新的进展。

国轩高科2024年发布的金石固态电池，全固态电池实验线贯通，开始走向中试阶段。

国轩高科首条全固态实验线100%线体自主开发，设计产能达0.2GWh，通过高精密涂布等关键技术，实现高达90%的良品率。金石全固态电池研发负责人潘瑞军透露：“此条实验线核心设备国产化率达100%，目前已开始装车路测。”

材料创新上，硫化物电解质的离子电导率实现了60%的显著提升，空气稳定性得到大幅增强，同时正负极材料的克容量也取得了突破性进展。

目前，金石电池单体容量提升150%，预紧力下降90%，顺利通过
针刺、热箱、外短、过充、挤压等严苛考验，安全性能全方位得到提升。

此外，国轩高科在科技大会上发布了G垣准固态电池，其电芯能量密度达到300Wh/kg以上，系统能量密度超过235Wh/kg，使得搭载该电池的“001”号样车总里程已超过1万公里。通过独创自适应固固界面技术，构建离子传输高速通道，保障电池全生命周期稳定高效运行。

朱星宝透露，国轩高科已规划建设12GWh准固态电池产线，“搭载G垣准固态电池的‘001’号样车总里程已经超过一万公里 ”。

在商用车方面，国轩高科推出了G行超级重卡标准箱，单包电量116kWh，能量密度达175Wh/kg。通过融合四枪并充技术与1000V高压平台，可以轻松实现兆瓦级超充，充电效率提升30%。该电池采用600V—1000V宽域电压智能调节系统，实现200-1000kWh 弹性电量扩展。

该产品凭借低温活性正极材料、超宽温域电解液体系及低温适配电芯配方的三重保障，在-30℃的极端环境下仍能高效充电，确保前3000次循环容量无衰减，行驶里程超过120万公里时电池供能依然无损，更提供长达12年、10000次循环的超长使用寿命。

该产品可广泛应用于牵引车、搅拌机、装载机、矿卡、渣土车等场景，国轩高科中国业务副总裁许邦南在发布会现场承诺，G行重卡标准箱发布即量产，量产即应用，目前已为多款车型提供全场景动力支持。

国轩高科还推出了乾元智储20MWh储能电池系统，该储能舱采用模块化拼接的集成化方案，单舱储能容量高达20MWh，设计寿命长达25年。

该系统搭载的七级安全防护体系，能够显著增强设备在极端环境下的运行安全性和可靠性。此外，该储能舱依托大模型技术，构建了跨语言的智能控制与运维平台，实现了故障的快速预警与高效处理，可以极大提升运维工作的质量和效率。

据国轩高科储能研究院院长张东升透露，目前该产品已获得超过6GWh的在建及意向项目订单。同时，国轩高科宣布，将向全社会公开该系统所有集成专利。

另外，国轩高科的启晨LMFP也有了新进展。国轩高科2023年发布的启晨锰铁锂正极材料及配套电芯技术，在上年已经实现了全产业链的贯通，材料的年产能已突破万吨大关，电芯也成功应用于多家主流车企的新能源车型中。

今年，国轩高科高级副总裁、亚太业务总裁程骞在发布中介绍，公司通过“LatticeFuse超溶体”“高熵掺杂技术”及“沙丘自组网”三大创新，攻克了锰铁锂材料导电性、压实密度与循环寿命等核心难题。新一代材料实现了超高压实密度2.58g/cm3，5C倍率放电比容量140mAh/g。

国轩高科发布的启晨二代电芯支持10分钟快充补能、能量密度跃升至240Wh/kg，-20℃容量保持率高达93%，通过PACK层级严苛热失控测试，实现“零热蔓延”，可满足纯电车型850公里、混动车型1500以上公里续航需求，有效缓解用户里程焦虑。 

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为何全固态和半固态两条腿走路？

谈起为何要做半固态和固态电池，朱星宝表示，作为一个电芯企业，他认为国轩高科当年错过了一个非常好的机会，即三元时代来临的时候并没有批量投入市场。用朱星宝的话说，“有技术，但没有大胆地推出产品。”

国轩高科首席科学家朱星宝

如今时代变了，由于价格竞争，市场上70%都是磷酸铁锂电池。

但是三元电池技术高比能是非常大的优势，而半