电车资源数据显示，2023年我国新能源物流车总销量为277134辆（不含物流重卡、皮卡），全年电池装车量超13.33GWh，同比2022年增长8.08%。

作为中国磷酸铁锂电池的先行者，国内动力电池上市第一股，国轩高科在2023年持续精耕细作新能源物流车市场，装车量、市占比、朋友圈等全方位实现逆势暴涨。特别是在市占比方面，国轩高科稳居年度电池装车量TOP10榜单前列。

年初约55万元/吨，年末约10万元/吨，这无疑是2023年动力电池行业最深刻的痛。2023年，动力电池行业步入结构性产能过剩阶段，整体增速放缓，行业内卷愈加严重，各大电池企业之间的竞争也更为激烈。

电车资源统计数据显示，与2022年动力电池装车量TOP10榜相比，有的企业已在竞争中掉队，甚至跌出榜单。

国轩高科则在2023年实现全线逆势暴增，在新能源物流车市场的总计装车量达2435.14MWh,同比增长59.58%，稳居前二。同时，国轩高科在新能源物流车行业的市占比达到了18.26%，增长近5.4个百分点，成为2023年电池企业TOP10榜单中占比增长最高的电池企业。

除了在装车量上实现总量和市占比的提升，2023年国轩高科在新能源物流车行业中的“朋友圈”也进一步扩大。2023年国轩高科在巩固和远程新能源商用车、开瑞新能源、瑞驰新能源等头部车企合作的基础上，将合作车企拓展至30余家。

由此，也进一步拓宽了国轩高科的业务边界。VAN类车型一直是国轩高科的核心市场，2023年国轩高科在稳固这一市场的基础上，大举拓展了卡系车市场。

在VAN系车市场，2023年国轩高科累计装车量达2184.92MWh，占VAN系车总装车量的30.12%。这意味着每卖出3辆VAN系车就有1辆搭载国轩高科的电池。

2023年卡系车型持续火热，成为物流车行业增量市场的主力军。国轩高科也抓住了机会，在卡类车系细分市场为很多经典畅销车型提供配套。例如轻卡“销冠王”远程星智H，搭载国轩高科84.48KWh磷酸锂电池；末端城配主流MINI卡车型大力牛魔王D01、活跃神童01等，也是搭载国轩高科电池。2024年国轩高科也将会推出多款重磅产品，持续发力轻卡、重卡市场。

在严峻的市场考验中，国轩高科为何能实现装车量同比暴增和市占比增长近6个百分点？据电车资源分析，除了国轩高科自身实力强盛外，稳固核心业务，拓展新业务，调整战略布局，成就了国轩高科在2023年稳步高升。

随着新能源物流车市场的竞争加剧，生态化、全面化、平台化已成为行业发展新趋势。2023年国轩高科以前瞻性的眼光，深度参与到新能源物流车生态建设，与终端用户积极开展合作，联合下游，探索新的商业模式、运营模式，开辟了新的突围路径。

2023年12月5日，合肥国轩与浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司、阿凡提新能源集团达成三方战略合作。未来五年，三方将携手探索以“车电分离、电池银行”为核心的换电补能新模式，共同扩展动力电池的创新应用模式。

2024年1月7日，国轩高科与奇瑞汽车开启全面战略合作，双方拟在乘用车及商用车领域展开全方位合作，利用自身优势资源互相赋能，共同开拓新能源汽车、储能和电动船舶等新业务、海外市场以及ESG、低碳减排等方面合作。

抓住核心，搞好创新，顺势调整战略布局，国轩高科在2023年实现全线逆势增长，步步高升。同时，也为今后的更好更快发展奠定了更坚实的基础。

据电车资源了解，2024年远程新能源商用车预计实现16万辆的销量目标，开瑞新能源预计实现10万辆的销量目标。国轩高科作为两家企业的战略合作伙伴，2024年在新能源物流车市场取得更好的成绩也是指日可待。